"Ока" возвращается к японским корням
"КамАЗ" стремится сотрудничать с японскими автомобилестроительными компаниями, которые специализируются на производстве легковых автомобилей. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС руководитель службы стратегического развития ОАО "КамАЗ" Ильдар Урманов. Он находится в Токио в составе российской делегации промышленников Приволжского федерального округа, которую возглавляет полпред президента в ПФО Сергей Кириенко.
По словам Урманова, для "КамАЗа" основная задача переговоров в Японии — "навести мосты с производителями малолитражных автомобилей". Речь, в частности, может идти о сотрудничестве в производстве автомобилей "Ока" нового поколения.
"Ока" нуждается в модернизации, — отметил Урманов. - Партнерами "КамАЗа" "вполне могут стать японские компании. Для нас решающий фактор сейчас — время, чтобы "КамАЗ" закрепился как производитель не только грузовых, но и легковых автомобилей", — полагает Урманов.
Как сообщил руководитель службы стратегического развития "КамАЗ"а, по модели "Ока" сейчас рассматриваются несколько вариантов, среди которых глубокий рестайлинг и закупка лицензии. В число перспективных направлений входит также стратегическое партнерство с "ВАЗом". "Решение хотелось бы принять в течение года-полутора", — сказал Урманов.
Обсудить
Комментарий
Япония — настоящая Мекка микролитражных автомобилей. Все местные автоконцерны производят машины с длиной менее 3,3 м и объемом двигателя менее 0,66 л (как раз такой был у старой "Оки"). Эти малыши имеют желтые номера (у остальных машин — белые), их владельцы платят очень маленький налог и при покупке не должны предъявлять в местную автоинспекцию справку о владении местом на автостоянке или гараже. Поэтому желание КамАЗа найти в Японии партнеров для производства новой "Оки" вполне объяснимо. АвтоВАЗ не собирается снабжать ЗМА всеми комплектующими для новой "Оки", как это было в случае с ВАЗ-11113. Чем осваивать производство в Набережных Челнах, проще получить лицензию на выпуск японской микролитражки предыдущего поколения.
Справка
Истоки "Оки"
Единственный на сегодняшний день отечественный автомобиль особо малого класса (класс А по европейской классификации) — ВАЗ-1111 ("Ока") выпускается с 1989 года на трех заводах — на ВАЗе, на Серпуховском автомобильном заводе и на Заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах. Прототипом для "Оки" стала японская микролитражка Daihatsu Cuore.
В январе 1995 года ВАЗ прекратил выпуск "Оки" на собственных мощностях, но продолжил поставлять комплектующие для заводов в Челнах и Серпухове. Первоначально на "Оку" ставили 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л (половина мотора ВАЗ-2108 1,3 л), сейчас — объемом 0,75 л, который позволяет развивать скорость до 130 км/ч. Планировалась установка на "Оку" двигателя Мелитопольского завода объемом 1,1 л.
"Ока-2" ("Проект 1121") был разработан на ВАЗе и впервые представлен публике на Московском международном автосалоне 2004 года. АвтоВАЗ не собирается производить "Оку" в Тольятти и готов передать на другие заводы. Готов опытный образец, который проходит испытания.
Дословно
Ильдар Урманов
Партнерами "КамАЗа" (в производстве новой "Оки". - Ред.) вполне могут стать японские компании. Для нас решающий фактор сейчас — время, чтобы КамАЗ закрепился как производитель не только грузовых, но и легковых автомобилей.
ИТАР-ТАСС, 06.09.2004
Статьи по теме
Главное не победа, а иностранное участие
На московском "Мотор-шоу" раздают финальные порции воздушных шариков, пакетиков и красивых буклетов. Участники пакуют экспонаты. Многие из них приедут сюда и на следующий год - вместо ожидавшегося Автосалона в 2005-м в столице опять пройдет "Мотор-шоу". Автомобильный обозреватель Граней.Ру размышляет о том, что нас ждет году этак в 2010-м.
Российский автопром обреченно растет
Российский автопром растет и в то же время катастрофически теряет позиции. Доля иномарок, производимых в России, только за два последних года выросла почти в 10 раз. Повышая качество и вместе с ним цены, ВАЗ, еще недавно занимавший свыше 90% рынка, рискует более остальных.
